失而复得的“头把交椅”

2023年,中国汽车工业协会发布的数据引发行业震动：全年汽车产量排名中，重庆以295.8万辆的佳绩，时隔三年重新夺回“汽车第一城”的宝座，这一数字不仅超越了长春（268.4万辆）、广州（243.5万辆）等传统汽车重镇，更标志着这座以“山城”闻名的城市，用一场硬仗“收复”了属于自己的产业高地。

“收复”二字，背后是重庆汽车产业的跌宕起伏，作为我国重要的汽车生产基地，重庆曾连续八年蝉联汽车产量全国第一，2015年产量突破300万辆，巅峰时期每生产8辆中国汽车就有1辆来自“重庆造”，在新能源浪潮的冲击下，这座传统工业城市一度面临转型阵痛：2020年被长春反超，2021年又被广州超越，产量一度跌至200万辆以下。“汽车第一城”的桂冠旁落，让重庆深刻意识到：在产业变革的十字路口，固守意味着落后，突围才能重生。

新能源赛道上的“重庆速度”

面对燃油车市场萎缩、新能源车崛起的产业变局，重庆打出了一套“传统转型+新兴崛起”的组合拳，以惊人的速度重塑汽车产业版图。 环球360一比一

传统车企的“大象转身”是重庆保住基本盘的关键，长安汽车作为本土龙头，率先向新能源领域“All in”：2023年，长安新能源车销量突破60万辆，同比增长118%，其中深蓝、阿维塔、Lumin等系列成为市场爆款，在重庆两江新区，长安阿维塔生产基地的智能生产线24小时运转，每分钟下线1辆车，新能源汽车占比已提升至总产量的45%，赛力斯与华为合作的问界系列，在重庆生产基地的产能利用率持续保持高位，带动重庆新能源汽车产量同比增长120%，成为拉动产业增长的核心引擎。 亚星会员登录入口

产业链的“集群突围”则构筑了重庆的护城河，依托两江新区、西部科学城等平台，重庆构建了“电池-电机-电控-整车-回收”的新能源汽车全产业链，2023年，重庆新能源汽车零部件产业产值突破1500亿元，聚集了宁德时代、蜂巢能源等头部电池企业，以及博世、大陆等跨国零部件供应商，在璧山区，一个占地20平方公里的新能源汽车零部件产业园已初具规模，从正极材料到智能座舱，300余家企业在此形成“1小时配套圈”，让新能源汽车生产“重庆造”的本地配套率提升至92%。

政策与市场的“双向发力”为产业注入活力，重庆推出“新能源十条”政策，对在渝生产的新能源汽车给予最高每辆1.5万元的补贴，并建设了全国首个“新能源汽车换电模式示范城市”，依托成渝地区双城经济圈建设，重庆与四川共建世界级汽车产业集群，2023年成渝地区汽车产量突破600万辆，占全国总量的13%，成为拉动中国汽车产业增长的重要极。 亚星官方yaxin111

从“制造基地”到“智慧大脑”的跃迁

“收复”汽车第一城，对重庆而言不仅是产量的回归，更是产业能级的全面提升，如今的重庆汽车产业，正从传统的“制造基地”向“智慧大脑”跨越。

在智能化领域,重庆率先探索“车路云一体化”示范应用，两江新区智能网联汽车测试里程已突破1000公里，覆盖城市道路、高速公路、隧道等复杂场景，百度、华为等企业在此开展自动驾驶商业化试运营，2023年，重庆智能网联汽车产量突破80万辆，占全市汽车产量的27%，成为全国最大的智能网联汽车生产基地之一。

在绿色化转型中,重庆推动汽车产业与能源革命深度融合，在重庆经开区，全国首个“零碳汽车产业园”已建成投产，通过屋顶光伏、储能电站、碳中和技术，实现汽车生产全过程碳排放“归零”，重庆规划建设10座新能源汽车超充站，建成充电桩5万个，实现“区县全覆盖、主干道20分钟充电圈”，让绿色出行成为山城新风尚。

更值得关注的是,重庆正以汽车产业为龙头，带动电子信息、高端装备、人工智能等产业集群发展，在重庆西永微电园，汽车芯片设计企业已突破20家，2023年产值突破300亿元；在重庆高新区，工业机器人产量增长150%，为汽车智能制造提供装备支撑，汽车产业的“一业兴”，带动了“百业旺”，2023年重庆战略性新兴产业增加值占GDP比重提升至28%，成为经济增长的新引擎。

山城启示：在变革中守正创新

亚星官网入口 重庆“收复”汽车第一城，是中国制造业转型升级的生动缩影，它印证了一个朴素道理：在产业变革的时代浪潮中，唯有主动求变、以变应变，才能守牢根基、赢得未来。

从依赖燃油车的“单一引擎”到新能源与智能网联“双轮驱动”，从“重庆制造”到“重庆智造”，重庆的转型之路，是中国老工业基地突围的典范，它告诉我们，传统产业并非“夕阳产业”，只要拥抱新技术、新模式，就能焕发新生；区域竞争并非“零和博弈”，通过产业链协同、集群化发展，就能实现“1+1>2”的共赢。

站在新的起点上,重庆正以“汽车第一城”的回归为契机，加快建设“世界级智能网联新能源汽车产业集群”，这座被长江与嘉陵江滋养的山城，正以开放包容的姿态、创新实干的作风，在汽车产业的新赛道上加速奔跑，不仅“收复”了产量的桂冠，更“赢得”了未来的产业主动权。

山城再夺第一,不是终点，而是中国制造业向全球价值链高端攀登的又一个新起点。